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易到生死大考:融资引担忧 重回专车领导地位希望

时间:2017-06-07 | 来源:未知 | 编辑:新华财经网 | 点击: | 评论

[导读]:开门!开门!开门!白等了一天,张力(化名)再也抑制不住内心的气愤,他跳上门外边的一把椅子,和众多围在门外的易到司机一起拍着玻璃门,对站在门内的工作人员大喊,脸涨得

      “开门!开门!开门!”白等了一天,张力(化名)再也抑制不住内心的气愤,他跳上门外边的一把椅子,和众多围在门外的易到司机一起拍着玻璃门,对站在门内的工作人员大喊,脸涨得通红。

  这一幕发生在6月1日下午6点半,北京易到公司大门外。张力是在易到平台上注册的一名司机,从2015年接第一笔订单开始,几年来,他已经在易到上接了上千个订单,目前他的账户中还有一万多元的余额。

  “我们的血汗钱为什么一再拖着不给?今天只要把钱打到账上,我们就走。”从早晨赶到易到公司交涉提现事宜,张力已经在易到耗了一天的时间。经历了十余个小时的交涉,张力感到自己的耐心已被耗尽。

  6月1日的这个下午,记者在北京市海淀区中国技术交易大厦看到,十多辆警车停在楼下,几十名警察来来回回地在附近巡视。当时正值下班时间,大厦里的白领陆陆续续走出,他们对周边的警车和警察并没有多看一眼,似乎已经习以为常。

  大厦18层是易到公司总部所在地,电梯门一打开,就看到四五十名司机挤满了前台到大门之间的空隙。而易到公司大门紧闭,透过人墙中的一点缝隙,记者看到门内站着几名易到员工和保安,对于门外司机们的询问和愤怒,他们并没有回应。

  今年4月易到出现提现困难的情况后,易到承诺,愿意选择线下提现的司机在公司登记后,16个自然日后账户金额将直接打到司机的银行卡上,但很多司机到期后并未收到款项,所以只能选择到公司要账。

  曾经,易到是司机们争相下载抢单的软件,如今却成了压在司机心头的巨石。

  屡屡失约信任被透支

  虽然易到出了解决方案,但记者了解到,很多司机的到账日期都在5月底,但他们没有收到钱。

  一些司机为了证明自己的说法,向记者展示了易到公司发给他们的提现短信通知,以及自己的易到账户。记者看到,有的司机收到的通知是公司承诺5月26日提现会到账,而有的则是5月31日到账。

  “我心里一直都很忐忑,等到昨天一查,真的没到账,我立马就过来了。没想到有近百名司机都来了,这里都站不下。”王朋(化名)告诉法治周末记者,他的账户总共还有11000多元的余额没有提出来,其中有9000多元本应5月31日到账的,但一直到6月1日下午还没有任何音信。

  就在王朋等司机向记者讲述事情经过时,围在门前的司机拍打玻璃门的声音越来越大。

  晚上7点左右,大门打开,易到的工作人员表示,承诺5月31日到账的司机6月1日一定能收到钱,只不过需要现场再登记一次。有十几个司机随即跟着其中一名工作人员排队登记去了,也有司机仍然站在门口跟易到的工作人员理论。

  晚上7点半,王朋告诉法治周末记者,自己的9000多元到账了,但他并不开心。“唉,这就像挤牙膏一样,你不去公司施压,他就不给你,易到真的让我们没法再信任了。”王朋说。

  但并非所有司机都像王朋一样当即拿到了钱,6月1日晚10点多,等待了一天的张力发现自己的一万余元仍未到账。“烦得很!”等待间隙,他在朋友圈记录了自己的心情,同时暗暗下决心,只要钱到账,就卸载易到,永远跟易到说“拜拜”。

  融资能否落地引人忧

  5月31日,易到官方微博发布了一则“关于易到司机提现问题”的说明,表示将于2017年6月29日全面开放线上提现,届时,易到全国范围内的注册司机均可通过易到APP完成提现;公司正有序推进融资事宜,目前已处于落地阶段,相关具体情况将择期予以公布。

  但这一纸声明,似乎并未起到安定人心的作用。“不要相信易到的公告。”经历过此前的提现事件,多名司机已经不再相信易到的任何承诺。

  从4月初开始,就有易到司机到上海和北京的易到办公地讨账,不少易到用户也反映打车越来越难,充值的钱不能退。

  4月17日,易到创始人周航表示,易到当前确实存在着资金问题,而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿元。虽然之后乐视对此进行了反驳,但一时间,司机人心惶惶,提现的愿望前所未有的强烈。

  易到方面则以一件接一件的利好消息来宽慰司机的心。4月21日,易到董事长何毅曾表示,目前易到的融资取得突破性进展,而外界所关心的司机提现问题也将在5月得到彻底解决。

  5月8日,易到宣布正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》;此后,易到分别于5月15日、5月26日获成都和大连网约车牌照。

  表面上看,一切都在向好的方向发展,但为何司机提现难的问题仍没有如约解决?承诺解决问题的期限,从5月又延期到6月29日,那笔宣称已经落地的“融资”最终真的能实现吗?

  一位不愿具名的业内人士告诉法治周末记者,易到身陷资金链断裂旋涡,再加上现在网约车市场格局已定,易到的新一轮融资不会太顺利。

  今年4月,已经辞职的易到联合创始人杨芸对媒体表示,从整个网约车市场来看,易到估值是被低估了,而目前基本上所有想进入易到的资本,进入的前提都是希望乐视走。

  但5月8日,易到拿到北京市网约车牌照后,贾跃亭在微博中将上述消息形容为“历史转折”,并表态将不断努力,为司机和用户带来全新的体验和更高的价值。不少业内人士认为,就此来看,乐视并没有放弃易到的迹象。

  不过,也有投资界人表示,即使乐视不放弃易到,也仍然会有资本考虑投资易到,因为目前网约车行业补贴大战已经停止,市场进入理性发展阶段,此时投资网约车平台更容易看到回报;另外,作为网约车行业第二梯队的易到,投资门槛相对较低,对很多投资机构而言,此时投资易到是一个进入网约车行业的最好时机。

  重回专车领导地位被指“希望不大”

  但所有人都明白,司机提现难仅仅是摆在易到面前诸多难题中的一道,即使易到顺利融资并解决司机提现难、甚至用户退款难等问题,其命运依然充满未知。

  2015年10月,乐视出资7亿元控股易到后,后者迅速加入了乐视的生态补贴玩法:为了跟滴滴抢夺专车市场,2015年11月17日,易到开启了“100%充返”活动;2016年1月7日,联合乐视开启专车节,狂砸10亿元现金……2016年7月1日,开启“生态充返”(充值即送乐视相关产品),甚至在周航发声的前一天,易到仍在进行为期6天充返80%的活动。

  充返活动给易到带来了大量订单和新增用户。根据2016年7月易到官方披露的数据,自2015年11月17日以来,用户累计总充值金额超过60亿元;2016年活动最火热时,日订单量突破百万。

  但这种玩法也为易到今日的局面埋下了伏笔:补贴一停,易到的日订单数就直线下降,消息人士透露,易到的日订单数已经回落到50万以下。

  业内人士认为,一旦补贴停止,新用户增长乏力,60亿元的充值额对易到来说已经不再是成绩,而是一笔沉重的负债。

  易观国际分析师张旭认为,易到用车大力度补贴用户的目的,是要重新获取用户,而网约车市场是一个用户忠诚度比较低的行业,易到用车补贴用户能够获得一些用户,但维持企业发展的显然不能只靠补贴,提升平台服务质量才更重要。

  但易到还没来得及做到这一点,为其输血的母公司乐视就爆发了资金危机,2016年11月20日,就在乐视资金危机被曝出10天后,易到被曝拖欠供应商共计5000万元。虽然易到管理团队以“此为资金周转正常流程”的理由进行了解释,但依然难改人们对于易到困局的认定。

  自顾不暇之际,乐视迎来了融创中国150亿元的投资,但融创中国董事会主席孙宏斌明确,这笔资金不碰汽车业务,这也意味着乐视无法像最初一样对易到进行资金上的支持。

  产业观察家洪仕斌认为,即使目前易到解决了资金链的难题,也很难在专车市场上保持自己的优势了。

  “网约车市场的现状是滴滴一家独大,神州出行另辟蹊径,牢牢占据了高端专车市场的头把交椅。而此前专注于高端专车市场的易到,经过长期的价格营销战,已经失去了高端形象和定位,再加上易到最近负面新闻缠身,司机和用户数量预计会不断流失。”洪仕斌表示,在这种情况下,易到想重新领导专车市场,希望并不是太大。